El concepte de carrosseria d'automòbil-com una gàbia es remunta al 1944, desenvolupant-se a partir de l'analogia de la carrosseria d'un cotxe a una gàbia d'ocells. Amb l'avenç dels nous materials de fabricació, des de la dècada de 1970, l'acer d'alta-resistència, l'acer d'alta-resistencia i els materials compostos avançats s'han utilitzat àmpliament en la fabricació de carrosseries d'automòbils com la gàbia-, millorant significativament la seva força i resistència als impactes. El disseny divideix tota la carrosseria del cotxe en dues àrees: una zona d'impacte arrugada per absorbir la força d'impacte durant una col·lisió i una "-zona de cabina d'alta resistència" per garantir la supervivència dels passatgers, millorant així les funcions necessàries a cada zona. Basat en el concepte de carrosseria de la gàbia, l'estructura utilitza les zones d'arrugat d'impacte a la part davantera i posterior per absorbir l'energia de l'impacte i reduir la deformació de la cabina, mentre que la zona de la cabina d'alta resistència se centra a millorar la rigidesa estructural i dispersar l'energia transmesa des de les zones d'arrugament d'impacte, permetent que la carrosseria del cotxe mantingui la integritat de la zona de col·lisió durant la col·lisió. El disseny del cos de seguretat GOA (Global Outstanding Assessment) es basa essencialment en el concepte d'un cos-absorbent d'impactes i un compartiment de passatgers-de gran resistència, similar al concepte de disseny ZBC.
La majoria de les berlines modernes utilitzen un disseny de carrosseria com una gàbia-; per exemple, el Focus utilitza una estructura de carrosseria reforçada-com una gàbia i utilitza acer-d'alta resistència per millorar la rigidesa del cos. Els amortidors d'impacte davanters i posteriors i les bigues anti-col·lisió de les portes utilitzen la mateixa estructura reforçada. Els amortidors d'impacte distribueixen la força d'impacte uniformement per tota la carrosseria del vehicle, evitant així lesions dels passatgers.
